低空经济商业化元年：eVTOL从适航取证走向万亿级天空赛道

2026年，低空经济迎来从"起飞"到"蓄势高飞"的关键一跃。这一年，低空经济第三次被写入《政府工作报告》，定位从"新增长引擎""新兴产业"跃升为"新兴支柱产业"，5月，中国民航局低空安全司获批设立，形成"发改委顶层统筹、民航局行业监管"的双层管理模式；7月1日新修订的《民用航空法》施行，首次增设低空经济"发展促进"专章，明确300米以下低空分类分级管理规则。政策四梁八柱渐次落定，行业焦点从"能不能飞"转向"怎么飞、谁来管"。

万亿赛道：从政策热词到支柱产业

据国家信息中心经济预测部数据，我国低空经济市场规模预计2026年突破1万亿元，2035年有望达3.5万亿元；《国家低空经济发展规划纲要(2026—2030年)》则提出到2030年总产值突破2.5万亿元。作为对比，2024年规模为6702.5亿元，年增长率32.5%。低空经济并非单一飞机制造，而是由制造业、运营业、基建与信息服务、配套业四大板块构成的综合形态：消费级无人机中国已占全球超70%份额，实名登记突破328万架；eVTOL虽仍在商业化前夜，2026年市场规模预计达95亿元。

适航取证：多机型冲刺关键节点

2026年被业内视为eVTOL"取证大年"。亿航智能EH216-S集齐型号合格证、生产许可证、适航证与运营合格证，成为全球首个"四证齐全"的载人无人驾驶eVTOL，在广州、合肥基地已实现每天多架次空中游览飞行。峰飞航空2吨级载人eVTOL"盛世龙"进入适航取证第四阶段，预计2027年完成；其货运版"凯瑞鸥"已完成安庆至合肥约160公里跨城飞行，耗时近1小时、载物近200公斤。沃飞长空AE200为6座级纯电动倾转旋翼机型，最大速度每小时230公里，青城山到双流机场预计仅需9分钟。此外御风未来M1、汇天"陆地航母"、广汽高域AirCab等也预计2026年完成TC取证。

场景落地：先ToB后ToC的务实路径

2026年国际低空经济博览会上，展商讨论最多的话题不再是概念，而是运营场景如何落地。业内共识是：商业化需从特定场景切入逐步验证。峰飞航空高级副总裁谢嘉提出，海上风电运维、跨岛物流等ToB场景最易形成商业闭环，场景成熟将反向拉动技术与基建迭代。当前应用集中于高价值、高时效性场景：急救转运、特种消防、点对点高端接驳与低空文旅。中国工程院院士向锦武指出，低空经济正从装备制造走向场景应用。相较地面交通，eVTOL不受拥堵限制；相比传统直升机，其运营成本预计仅为五分之一至三分之一。

基建与空域：从能不能飞到怎么飞

空域与基建是规模化的前提。《纲要》明确到2030年千米以下空域完成分类划定、分级开放：120米以下轻型微型无人机仅需简易备案；120米至1000米按区域、时段、机型差异化开放，采用"单次报备、分时段共享"。基建方面将建成全国统一低空运行管理服务平台，布局3000个以上起降节点——深圳计划2026年底建成1200个低空起降点。地方实践同样活跃：上海金山获批全市最大跨省低空空域1370平方公里，累计保障飞行约27万架次。

资本兑现年：估值逻辑换挡

有投资机构将2026年定义为低空经济"资本兑现年"。上半年动作密集：沃飞长空完成近10亿元融资后启动科创板IPO辅导备案，创当年赛道最大单笔融资纪录；腾盾科创进入深交所问询，极飞科技更新港股上市申请，道通智能完成辅导备案。零重力载人eVTOL机型ZG-ONE鹊飞在手订单超1500架。资本端传递清晰信号：估值逻辑正从"技术故事"转向"适航进度+商业订单"双轮驱动，不再是讲概念，而是拼交付。

全球竞速与中国挑战

全球范围内，美国于2026年3月启动eIPP计划，筛选出8个试点项目覆盖26个州，允许企业在未取得全型号适航认证前于闭环监管下开展载客运营并合规收费。BETA入选7个项目，累计试飞超13.9万海里，拥有123个充电节点与39亿美元订单储备；Joby将于下半年在纽约—新泽西、佛州、德州开展空中出租车示范；Archer则成为2028年洛杉矶奥运会官方空中出租车服务商。回到国内，挑战同样清晰：空域资源如何高效释放、产业链自主可控如何提升、安全与发展如何平衡仍是待解命题。北航特聘教授李道春认为，轻量化、低噪音、高安全性是eVTOL走向大众应用的核心方向。从"造出来"到"飞得稳""用得起"，产业仍需跨过标准、成本与公众接受度三道关。